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Especificaciones |
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Envergadura
M3-S100 |
12,4m. |
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Longitud |
5,85m. |
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Superficie
alar M3 S100 |
12
m2. |
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Peso
en vacío |
280
Kg. |
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Peso
al despegue |
450
Kg. |
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Factor
de carga |
+6g
–4g. |
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Prestaciones |
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Velocidad de pérdida a
plena carga |
65
Km/h
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Veloc.
crucero M3 S100 |
180
Km/h
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VNE
M3 S100 |
260
Km/h
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Régimen
de ascenso M3 S100 |
5
m/s
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Máximo coeficiente de planeo M3-S100 |
23:1
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Mín.
tasa caída M3 S100 |
1,2
m/s
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Carrera de despegue / aterrizaje M3 S100 |
120
m
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Autonomía |
1500
Km2 |
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El Martin3 dispone
de una amplia cabina que acomoda a dos personas sentadas lado a
lado, con una excelente visibilidad tanto en tierra como en vuelo.
El amplio panel frontal está diseñado para permitir la instalación
de un completo cuadro de instrumentos y accesorios, sin restar
visibilidad ni confort.
La cúpula abre hacia delante asistida por amortiguadores a gas,
permitiendo un fácil acceso. Cuatro puntos de anclaje y una junta
especial aseguran un cierre hermético.
El compartimiento de equipajes se encuentra situado detrás de los
asientos de modo que no altera el centro de gravedad del avión.
El Martin3 permite motorizaciones desde 60 hasta 100 HP. El acceso
al compartimiento del motor, insonorizado y aislado con material
ignífugo, se realiza a través de un capó abatible situado en el
extradós del plano medio.
Dentro del compartimiento motor queda espacio para alojar el
paracaídas balístico y están previstos de serie los anclajes
correspondientes.
El aire de refrigeración se toma a través de dos entradas,
situadas detrás de las ventanillas laterales, de forma que no
aumenta la sección frontal del fuselaje.
Un depósito de 40 litros en el fuselaje y dos opcionales en las
alas permiten almacenar un total de
90 o 130 litros según la configuración de depósito en el
ala, confiriendo al MARTIN3 una autonomía superior a los 1500 Km.
El tren, triciclo, ha sido diseñado para operar en pistas poco
preparadas. El tren principal cuenta con una ballesta híbrida de
carbono y vidrio, que combina una optima elasticidad longitudinal
con la rigidez torsional suficiente para absorber los esfuerzos de
frenada. La rueda delantera lleva amortiguadores de elastómero.
La envergadura de 12,4 metros del modelo M3 S100 unida a la planta
de ala trapezoidal y al perfil NACA 643-618 de alto rendimiento
permiten alcanzar coeficientes de planeo de 23/1, pudiéndose
realizar vuelos térmicos a motor parado.
Los grandes flaps, actuados eléctricamente y con indicador de
posición en el cuadro, permiten seleccionar ángulos desde –5º
para crucero de 180 Km/h para el M3 S100, hasta +50º para aterrizaje en pistas muy cortas donde se
desee un gran efecto de frenado aerodinámico.
El empenaje de cola en T asegura un buen rendimiento aerodinámico
y un suave manejo. Un compensador dinámico asegura una buena
estabilidad y su actuador eléctrico con indicador de posición en
el cuadro permite seleccionar cómodamente la velocidad de crucero
deseada.
El MARTIN3 es la respuesta para pilotos que precisen un avión
ligero de fácil mantenimiento, con capacidad para viajar cómodamente
a velocidades de crucero en torno a los 200 Km/h.
La construcción realizada con materiales compuestos (carbono,
nomex, kewlar y resinas epóxicas) da como resultado un conjunto
estructural muy resistente (+6g –4g) e inmune a la corrosión.
La filosofía detrás del diseño ha sido proporcionar al piloto
actual un avión moderno de altas prestaciones, bajos costes de
adquisición y mantenimiento.
En resumen, el MARTIN3 es un avión ideal para escuela de pilotos,
vigilancia, fotografía aérea y vuelo deportivo, combinando unas
performances superiores a las habituales de un avión ligero con
la facilidad de mantenimiento, economía y actuaciones a baja
velocidad de los ULM. |
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